在經(jīng)濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。物流公司配載是必不可免的事，實際上，汽車配載率的問題決定了發(fā)車的盈利空間是多大。那么要怎樣合理安排無錫到長沙專線物流公司的物流專線快車才能取得更大的利潤空間呢?下面大家隨小編一起來看看吧。
一、盈利首因車輛配送合理安排
在旺季，很多物流因為貨量過大，物流專線快車安排方面往往是一個難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢?或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長期以來因為失去信譽以后就難以立足了，因為零擔物流的貨物基本是屬于快消費品，一旦無法滿足收貨方所需，未能及時到達，往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收場。
雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運費照收，但是這樣長期只會是讓客戶無法接受，尋找運輸能力更強，貨到位快捷，準時的物流。而淡季時兩天發(fā)一車，節(jié)約了開支，減少了費用是合情合理，但是哪個客戶愿意把連物流自己都不知道什么時候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開支啊。所以，在估計自己的日業(yè)務量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了盈利空間，這就是關鍵所在了。
二、配車線路離不開優(yōu)化和安排
旺季的時候貨多一車裝不完，急，淡季的時候貨少裝不滿也同樣急，物流專線快車的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運營，那就是運營網(wǎng)點的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達蘄春時必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨發(fā)車，都虧。
如果合理搭配配送，適度壓一點客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開支，也讓雙方的貨量按時到達，只是卸貨時要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務量自行安排決定。旺季時可以互相配合，盡量的少請車輛也是一筆不菲的開支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點也算是一站式的，兩個點聯(lián)營，那么搭配和管理起來更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負擔。不過這只是針對部分物流的操作和經(jīng)營情況的。
三、行駛線路的選擇節(jié)約成本一大招
一般的情況下很多零擔物流的物流專線快車會選擇走一些低速的路段而不是高速路段，為趕時間或者車輛發(fā)車時間造成晚點的情況下則會安排走高速，這主要的是為了節(jié)約成本�，F(xiàn)在很多地區(qū)的收費站都還在繼續(xù)收費，一年下來想對物流的來說是一筆不小的開支，如果每天以70計算，一個月下來就是2100元左右，但是告訴的一些過路費明顯是會更高的，加之路橋費等等，所以在能夠走低速的情況下基本會選擇走低速。
四、配送車輛的發(fā)車時間安排很重要
很多的零擔物流如果是省內(nèi)專線的，路程越遠的發(fā)車時間相對而言會越早，當然這也是出于貨物量的大小決定。貨物量越大，車輛就要求越早，卸貨時間抓得越快越緊，客戶提貨的效率相對而言就會高些，所以像很多的零擔物流真正的正式上班時間都是不確定的，夏天的基本是7點左右，冬天的則是7點半左右，而這樣的情況下，車輛一般是在晚上2點到4點之間發(fā)車。路程越長，發(fā)車時間越早。反之則會晚些。而對于市內(nèi)短途配送站的發(fā)車時間，一般是早上八點左右上班到晚上8點左右，車輛往返于總部之間轉(zhuǎn)運貨物。
以上就是今天小編向大家分享的有關于物流專線快車取得更大利潤空間的方法，希望看完之后能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭ｎA算成本、預算業(yè)務量、合理安排調(diào)度物流專線快車、減少損耗和降低開支，這是我們必須把握的交通車輛運輸法則，這也是降低運輸成本的途徑之一。
